超級工程觀後感（通用29篇）
當認真看完一部影視作品後，一定對生活有了新的感悟和看法吧，何不寫一篇觀後感記錄下呢？那麼你真的懂得怎麼寫觀後感嗎？下面是小編幫大家整理的超級工程觀後感，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友！
超級工程觀後感 篇1
四通八達的北京地鐵網絡，高聳入雲的上海中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭於澳洲與上海之間運輸天然氣的lng船，巍峨屹立在海上的“巨無霸”風力發電機……這些融匯尖端科技的重大工程，如何從藍圖變爲現實，其間有着怎樣起伏跌宕的動人故事？央視紀錄頻道近期推出的五集紀錄片《超級工程》對這些問題給出了答案。
《超級工程》是中央電視臺紀錄頻道今年繼《春晚》和《舌尖上的中國》之後，推出的又一部大型原創紀錄片，也是該頻道自2014年1月1日開播以來攝製的第一部科學類工程題材紀錄片。
“在國際紀錄片界，科學類工程題材紀錄片一直備受矚目。中國的鳥巢、t3航站樓、青藏鐵路、杭州灣跨海大橋等大型工程均被美國探索頻道、國家地理頻道列爲重點選題進行攝製，這些紀錄片的播出充分說明了國際主流媒體對中國現實發展題材的高度關注。因此，在央視紀錄頻道開播之初，《超級工程》便成爲第一批重點立項的紀錄片項目。目前，它已經成爲國際電視市場上第一部由中國人自己拍攝的工程題材紀錄片。”中央電視臺紀錄頻道總監劉文說。紀錄片《超級工程》選取了當下中國最具代表性的５個重大工程項目，客觀地記錄了它們從無到有的建設過程。片中每一集講述一個工程，分別爲《北京地鐵網絡》、《上海中心大廈》、《港珠澳大橋》、《海上巨型風機》和《超級lng船》。這些工程涉及能源、交通、建築各個方面，關係到國計民生，與城市中的人們息息相關，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現了國內乃至世界最高標準。“正如中國的長城、埃及的金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓今天的我們感受到那個偉大的時代。今天我們用紀錄片呈現的中國超級工程，也將用影像的方式爲我們的後人留下今天中國人的創造與智慧。”劉文說。
與此同時，《超級工程》還將更多的鏡頭對準了參與“超級工程”建設的普通人，真實記錄了他們的智慧、生活、情感和夢想，鮮活地呈現了奇蹟背後的艱辛歷程，使這部科學類工程題材紀錄片充滿了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，觀衆看到了技術人員駕駛世界上最大盾構機開掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風力發電機的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡……
《超級工程》於今年“十一”長假前後在中央電視臺綜合頻道和紀錄頻道面向全球播出，爲海內外觀衆帶來了不小的驚喜。而對於劉文和他紀錄頻道的同仁來說，《超級工程》製造的驚喜，早在今年的法國戛納電視節上就已經體驗到了。
“我清楚地記得，在今年4月份舉行的?法國戛納電視節國際紀錄片交易大會上?，在所有參展的中國紀錄片中，《超級工程》的點擊量位列第一，許多國際電視機構當場表達了購買意向。節目播出之前，就已經有幾十家國際機構陸續簽訂了意向性購買協議，這說明這部紀錄片受到了海外市場的高度關注。”
紀錄頻道開播之初，劉文曾多次強調頻道開播的兩個重要意義：一是試圖用國際通用的方式，在國際主流電視頻道展現中國形象；二是通過臺內改編、版權購買、委託製作、聯合攝製等方式，建立中國紀錄片的行業標準，並通過國際合作，縮短中國紀錄片行業與國外的差距。今天，不論是《頤和園》、《故宮》，還是《春晚》、《舌尖上的中國》，以及剛剛播出的這部《超級工程》，紀錄頻道的初衷正在通過它推出的作品和不斷獲得的社會影響中得到實現。
“紀錄頻道開播以來，一直致力於推動現實類題材的紀錄片創作。《超級工程》的成功，證明了央視紀錄頻道堅持推動?國際化的表達?和?市場化的路徑?的策略，正在讓中國紀錄片在國際電視市場產生越來越大的影響力。”劉文說。
超級工程觀後感 篇2
公司組織觀看《超級工程》紀錄片後，給人留下了深刻的印象。看完《超級工程》心中有淺淺的自豪感，之所以不“深”是因爲有些麻木，畢竟是官方的片子，估計誇張還是有的。但是看到港珠澳大橋的雄偉，上海新地標的壯麗，北京地鐵網絡的盤扎，這些超級工程無疑體現了國家的實力還是能讓我覺得驕傲。每集當中所表現的工程，不僅是體量上能夠稱的上超大規模，從科技含量上要走在世界前列，從建造水平上能代表中國當下最佳。帶給我們不只是視覺上的衝擊，更多是對我們工作態度上的一種震撼。
觀看影片後，對我們現實工作帶來了很大啓發，平日裏我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質量要求太嚴，無法保證等各種理由。在超級工程中，裏面的各個工程面臨的困難非常之多，質量要求非常嚴，但是他們克服了，那是什麼原因，工作態度。只有一把工程當成自己的一項創造自身價值的工作，纔能有嚴謹認真的態度來對待。 其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經驗的積累，數據理論一個都不能少，而在計劃後，工程又會遇到一個又一個問題需要你去解決。就拿紀錄片裏的例子來說，爲了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調用了在實驗室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進行比較。注意，二十多年實際浸泡，不是推算不是模擬，是實際！當我看到實驗室那些泡在水裏的鋼板時我對工程師們的高瞻遠矚是無比的佩服。再來是上海中心大廈，設計者在測試玻璃對雨水風暴耐受力時偶然發現了排水系統的缺陷，也就是說，在一個綜合性的大項目中，很多時候你會做着做着就發現以前想都沒想到過的問題，即使那些設計師、建築師蓋過那麼多的樓，但是超級工程裏，問題還是會一個接一個出現，你需要不停的被迫發現然後解決。還有就是lng船，別看是艘船，從構造到材料絕對都沒有你想想的那麼簡單，lng船被譽爲世界造船界皇冠上的明珠，代表了造船界最高的技術標準和建造難度。它的建成將預示着中國正在從一個造船大國，真正變爲一個造船強國。爲什麼國際上只有屈指可數的幾家船廠能造這種船，爲什麼吾等門外漢看似平常的大貨船可以讓設計者看到其完工後潸然淚下，我們離超級工程太遠，不明白裏面的心酸，不知道其中的自豪，不能體驗超級工程的魅力與偉大。在影片中，吊裝工人、焊接工人、檢驗工人等平日裏我們司空見慣的平凡人，他們創造出了不平凡的事蹟。工程裏不僅僅是各種大型、超大型的吊裝機械、焊接車間等，裏面更多的是像他們一樣的平凡的參與者。枯燥、繁複等工作，在各種惡劣的環境中，默默工作，這是影片中最常見的鏡頭。
影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專業共同合作吧，不同的生產廠商，不同的檢測、科研機構來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方爲保證完成同一目標，在規定時間內完成自身的工作。這份通
力合作需要的不僅僅是一個合同約束那麼簡單。更是爲了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規定工作內，保質、保量的安全的完成參見工程。
與此同時，《超級工程》還將更多的鏡頭對準了參與“超級工程”建設的普通人，真實記錄了他們的智慧、生活、情感和夢想，鮮活地呈現了奇蹟背後的艱辛歷程，使這部科學類工程題材紀錄片充滿了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，我們看到了技術人員駕駛世界上最大盾構機開掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風力發電機的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡。
超級工程觀後感 篇3
上節課，老師讓我們觀看《超級工程》系列視頻。四通八達的北京地鐵網絡，高聳入雲的上海中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭於澳洲與上海之間運輸天然氣的lng船，巍峨屹立在海上的“巨無霸”風力發電機這些工程涉及能源、交通、建築各個方面，關係到國計民生，與城市中的人們息息相關，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現了國內乃至世界最高標準。今天我看了《超級工程》第三集，有關於北京地鐵網絡的一集。以前，我個人從來沒有注意過身邊有哪些是一項工程，原來這些近在咫尺的事物是如此的偉大與複雜，真正的讓我深深感嘆。 從視頻中看到了建設地鐵的艱難。北京的交通擁堵不堪，城市的未來正面臨前所未有的挑戰。爲了改善交通問題，就有了建設地鐵的這一項計劃。計劃中，需要十年時間，完成包括31條線路，560座車站，1000公里在內的世界上最大的地鐵交通網絡。在國外的許多城市，地鐵系統的修建大概需要近百年的時間。北京只剩下十年時間，使建設地鐵成了一項超級工程。國外的地鐵往往與城市相伴而生，甚至早於城市出現。而北京已經發展成了一個國際化的大都市，城市的地下管線密佈，高大建築的地基縱橫交錯，這給北京地下地鐵的建設帶來了很大困難。而且在挖掘過程中，又遇到了是盾構機喪失威力的難題。由於北京複雜的地質，北京西北兩側地勢偏高，經過河流長期的沖刷，形成了東邊沙土西邊卵石的地質。這些難題都需要專家反覆探討來解決，可見這項工程的不易。
一項工程的完成是很不容易的。它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前需要各種各樣經驗的積累，數據理論一個都不能少，而在計劃後，工程又會遇到一個又一個問題需要去解決。在北京地鐵的修建中，很多人都盡着自己的一份力。地鐵線路設計部門的人員們早早設計出穿越古城區線路的設計方案，爲了保護文物調整地鐵站和相關規劃設施；盾構機駕駛員高銳軒每天13個小時呆在駕駛艙裏，經常一兩個月見不到太陽，進行着複雜而枯燥的工作；而工人們更是日日夜夜的工作，不辭勞苦。地鐵的建設也花費了太多物力。紀錄片中提到，每公里地鐵造價近10億元，挖掘隧道的盾構機高達5000萬元人民幣。在修建中，最爲主要的是有關文物的保護。爲了更好地保護頭頂的古建，設計師爲這條新修的線路選定了一種首次應用於北京的施工方案，這很好的體現了在工程中的一種富有人情的氣息。工程並不是冷血無情的，它更多的是爲我們服務，爲我們提供方便，同時並不會爲這些去破壞祖先留給我們的美好遺產。另外，在工程中，曾經有一個技術難題要求地面沉降不能超過3毫米。3毫米看似是很小的距離，可是在一項工程中，小小的3毫米可以帶來重大的失誤和災禍。在北京地鐵的建設中，如果地面沉降大於3毫米，就會導致軌道變形。列車經過時就必須減速行駛，這會使交叉線路的運營帶來極大混亂。可見工程需要極大的縝密性。
看完這一集《超級工程》，在領略到了北京地鐵網絡的神奇與浩大的同時，我感到自豪與激動，也讓我對有關工程的內容產生了極大興趣。我想我會在課下的時間裏再去看看其它四集，繼續感受工程帶給我的震撼。
超級工程觀後感 篇4
在我們單老師說完了工程導論的課題後，我們進入了下一個環節――超級工程！我們觀摩了《超級工程》之後，來看看我們的心得吧，當百度《超級工程》之後發現了它是國際紀錄片界，科學類工程題材紀錄片一直備受矚目的話題。在四通八達的北京地鐵網絡，高聳入雲的上海中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭於澳洲與上海之間運輸天然氣的lng船，巍峨屹立在海上的“巨無霸”風力發電機……這些融匯尖端科技的重大工程，如何從藍圖變爲現實，其間有着怎樣起伏跌宕的動人故事？紀錄片《超級工程》對這些問題給出了答案。
紀錄片《超級工程》選取了當下中國最具代表性的５個重大工程項目，客觀地記錄了它們從無到有的建設過程。片中每一集講述一個工程，分別爲《北京地鐵網絡》、《上海中心大廈》、《港珠澳大橋》、《海上巨型風機》和《超級lng船》。這些工程涉及能源、交通、建築各個方面，關係到國計民生，與城市中的人們息息相關，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現了國內乃至世界最高標準。正如中國的長城、埃及的金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓今天的我們感受到那個偉大的時代。他們用紀錄片呈現的中國超級工程，也將用影像的方式爲我們的後人留下今天中國人的創造與智慧。
在我們耳濡目染的中國的鳥巢、t3航站樓、青藏鐵路、杭州灣跨海大橋等大型工程均被美國探索頻道、國家地理頻道列爲重點選題進行攝製，這些紀錄片的播出充分說明了國際主流媒體對中國現實發展題材的高度關注。與此同時，《超級工程》還將更多的鏡頭對準了參與“超級工程”建設的普通人，真實記錄了他們的智慧、生活、情感和夢想，鮮活地呈現了奇蹟背後的艱辛歷程，使這部科學類工程題材紀錄片充滿了濃厚的人文情懷。例如運輸天然氣的lng船中的一個左右手開工工作焊接工人，一個妹子獲得g證從事在高難度的頂部焊接技術！追隨鏡頭，我們看到了技術人員駕駛世界上最大盾構機開掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊
裝巨型風力發電機的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡……
《超級工程》在中央電視臺綜合頻道和紀錄頻道面向全球播出後，爲海內外觀衆帶來了不小的驚喜。《超級工程》的成功證明了我們中國的技術是多麼的偉大，中國的國力在不斷的向世界的前沿邁進。
現在我們來挑選裏面的一部《超級工程》的《超級lng船》來詳盡的討論一下。在高中的時候我們學了化學或現在不少同學在學有機化學我們就知道了天然氣的主要成份是甲烷，在常壓下沸點爲-160℃，液體比重 （-160℃）0.43——0.48，氣體比重（20℃）是空氣的一半，氣態與液態體積比600，在空氣中可燃極限爲5―15%，是一種低溫、可壓縮、易燃的氣體，具有比重輕、無毒、不腐蝕等特性。鑑於天然氣的特性，lng船是指將lng從液化廠運往接收站的專用船舶，是國際公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”產品，lng船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶， 是一種“海上超級冷凍車”，被喻爲世界造船“皇冠上的明珠”， 貨艙的外殼須絕熱，而且還要做到耐冷的特性，目前只有美國、日本、韓國和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造, lng船是專門用於運送液化天然氣的專業船隻，這艘lng船一次可以運送14萬噸體積被壓縮了620倍的天然氣，這些天然氣解壓後體積可達9000萬立方米，足夠上海市民使用一個月。“大鵬昊”於2014年12月15日開工建造，長292米、船寬43.35米、航速19.5節，裝載量爲14.7萬立方米，是世界上最大的薄膜型lng船，比波音飛機還貴，身價高達2億美元。該船採用保溫瓶原理，貨艙設計了半米厚的隔熱“內膽”，其中兩層絕緣箱內藏珍珠岩，有效阻隔熱量傳遞；最關鍵的內壁使用殷瓦合金鋼板，0.7毫米的厚度薄如一張牛皮紙，全船焊縫就長達100多公里，而且要做到“天衣無縫”；船上各種部件能實現４０年抗疲勞工作，躋身全球“長壽”巨輪行列。 然而“大鵬昊”已於2014年5月2日滿載65000噸lng，順利抵達廣東液化天然氣有限公司秤頭角接受站，圓滿完成了從澳大利亞―中國之間2700英里的lng運輸航線上的首航任務。途中，“大鵬昊”經受了多種海況考驗，
各項性能指標和建造質量均受到好評。 2014年7月10日，我國第二艘液化天然氣（lng）船“大鵬月”在上海順利交付船東，這條船的船塢週期僅爲160天，比首制船縮短近一個月，碼頭週期比首制船縮短66天，總建造週期比首制船縮短126天。由此推論，今天中國的技術的快速發展，要完成這樣一艘超級lng船的高技術、高風險、高難度也是越來越的得心應手，工期也縮短到了兩個月！由於任何一部分的製造的不容缺陷，任何一部分的小錯誤都可能導致超級lng船在運送天然氣的時候導致泄漏而導致一艘2億美元價值的船瞬間化爲烏有，例如任何一個工人的一滴未及時擦到的汗掉到可想而知我們的施工人員的技術的難度與高超性與挑選工人的嚴謹性，任何的細節都要反覆測試的要做到“天衣無縫”！但是天然氣氣化後必須釋放到，不然船內的氣壓越來越大將導致船的膨脹爆炸，因而爲了燃料的不浪費，我們把船改造成了也可以用天然氣作燃料的功能系統！這種種的高難度與智慧更讓我認識到了學習的嚴謹性，好好的學習，好好放心在身邊細微事物上細節，反覆的要做到“天衣無縫”！讓我們好好的學習這種精神，努力的成爲大東華的人才吧。
超級工程觀後感 篇5
通過觀看《超級工程》系列的紀錄片，我見識到了世界上現存的很多讓人歎爲觀止的工程——超級工程。真的是凝聚了很多人的指揮，擁有很多不凡創造，讓人沒有辦法不驚歎，沒有辦法不爲他們的魅力折服。四通八達的北京地鐵網絡，高聳入雲的傷害中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭於澳洲與上海之間的運輸天然氣的LNG船，巍峨屹立在海上的“巨無霸”風力發電機……這些工程涉及能源、交通、建築各個方面，關係到國計民生，與城市中的人們息息相關，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現了國內乃至世界最高標準。
這次觀看紀錄片，其中講述港珠澳大橋的部分讓我有很大的感觸。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門三座城市的跨海大橋，它以香港的大嶼山爲起點，經大澳，跨越珠江口，最後分爲Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。全長爲49.968公里，主體工程“海中隧道”長35.578公里，橋長22.9公里。整座大橋將按照六車道高速公路標準建設，設計行車速度每小時一百公里。港珠澳大橋作爲中國建築史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑項目，港珠澳大橋受到了海內外廣泛關注。港珠澳大橋講連起世界最具活力的經濟區，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。建成之後將成爲僅次於龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋，能使澳門和珠海到達香港的車程由四個小時縮短至30分鐘，由此帶來的經濟效益可見一斑。
通過紀錄片，其將大橋從設計論證到建造施工的全過程完整的呈現在我們的眼前，追隨着攝影師的鏡頭，我們親眼目睹了打造世界上最長沉管海底隧道的壯舉，同時驚歎於人工島的霸氣。領略設計及施工中極其嚴苛的環保要求，對在臺風侵擾的施工環境下把控誤差的艱辛也會感同身受。這個紀錄片在向我們展示港珠澳大橋的雄偉壯闊的同時，也在向我們陳述着當代中國製造的強大，讓電視機前的我們油然而生一種敬佩，對中國工程師，中國工人的敬佩，對中國工程師和中國工人之間的完美組合完成如此浩瀚工程感到深深震撼。最感嘆的還是我們偉大的祖國的日益強盛！
紀錄片中更多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程，真實的記錄了爲確保深海航道通暢和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對實驗數據不厭其煩的蒐集和反覆推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等本以爲枯燥的內容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活的呈現了奇蹟背後的艱辛歷程。
《超級工程》這是一部關於中國現代機械和建築的工程記錄，更體現了中國力量，這部宏篇鉅著展現了當代中國的風采。
超級工程觀後感 篇6
央視紀錄片《超級工程Ⅱ》用最直觀的鏡頭記錄了一個個震撼人心的超級工程背後的故事，整部紀錄片介紹了中國的道路、橋樑、港口和高鐵列車中的超級工程。
其中，我對用世界最長橋和無數細節連接北京上海的京滬高速鐵路這一超級工程印象最爲深刻！2021年，中國投資2209億元一次性修建的京滬高速鐵路通車，不僅連接起了中國最大的兩座城市——北京和上海，沿線所經過的區域，覆蓋全國近1/4的人口，百萬以上的城市就有14個，聯通了整個環渤海和長江三角洲經濟帶。每天，350多列CRH380高速列車以300公里以上的時速在京滬高鐵上行駛着，每5分鐘就有一輛列車準點發出，比大部分公交車都要密集。在運行5年後，京滬高鐵已經運送了4.9億人次，而這段1318公里的旅途，最快只需4個多小時，要讓這樣的高效運轉得以實現，需要解決無數的難題。
作爲一名鐵路工作者，深感自豪！中國的高速鐵路在短短12年內迅速發展，建成了一個世界上最大的高鐵網絡，全程達到2萬公里，佔據世界高鐵里程的60%，讓高鐵真正變成了一種大衆化的運輸工具，成爲越來越多的中國人出行的首選方式。
今天，距離不再是點與點之間的物理長度，而是以時間的長短來衡量。路的延伸讓人與人的距離在不斷縮短，橋樑也正在幫助人們跨越更多不可逾越的天險，成爲連通地域和文化交流的通道，甚至是開啓了人們全新的生活，而這一切背後，是大型設備製造和技術的不斷創新，更是國家實力不斷提升的有力證明！祖國的強大，值得我們所有人自豪！
超級工程觀後感 篇7
這是一個從零開始的故事。“中國，全球排名第一的貿易大國”、“全球排名前十的港口中，有七個位於中國”、“短短三十年，中國建設了世界上最大的高速公路和高鐵網絡，架設了衆多全球技術難度最高的橋樑”、“港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋”、“超級摩天大樓——上海中心大廈”……
這是我在觀看《超級工程》紀錄片時所做的筆記，走進這些大工程的背後，我內心油然而生出自豪感。我看到了這些工程在建設過程中面臨的種種挑戰，看到了工匠精神貫穿在工程建設的每一個環節，也看到了建築工人用汗水澆築超級工程，他們的智慧、生活、情感和夢想，鮮活呈現了奇蹟背後的艱辛歷程和付出。
《超級工程》紀錄片作爲中國高速發展的縮影和典範，不僅以國際化的表達方式彰顯藝術的力量，更關注了鋼筋混凝土背後的人情味。我家大伯父，是一名普普通通的建築工人，在建築工地上工作十年有餘，他一年就回家1-2次，每天的生活環境都是一成不變的，這種生活是枯燥的，他也曾經厭煩過，但他還是堅持下來了。像我大伯父這樣的建築工人還有跟多，每個工程背後都有一批這樣的建設者，每個建築奇蹟都是建築工人們用汗水、用無數甘於寂寞和無私奉獻的努力換來的，也讓工程本身充滿了故事。
成敗的關鍵在人。在這些宏大工程面前，人是何其渺小。工程建設中不斷遇到困境，但那些擁有瘋狂想象力、創造力的設計師、工程師和辛苦偉大的工人們不斷地攻克難題，人類的勇敢和智慧超出想象。大型設備的製造和技術上的不斷創新，讓工程師們更有自信去挑戰從前難以征服的自然環境，將跨越天險的能力不斷提高，縱橫南北。
在建設港珠澳大橋中，隧道工程建設週期長、高風險、重複性強，工作精度、難度高，加之“孤島”“孤船”水上作業，極易造成人員思想波動。那麼，依靠黨建工作，強化精神意志，培養工人們攻堅克難的執着追求和激發全體員工“強國築夢”的榮譽感是關鍵。黨組織的延伸，濃厚文化的感染，引領着工人們堅守信念，讓建設團隊在歷經磨練中變得更加團結，在戰勝困難中變得更加堅強。
“想象一下，3000人牽手一起在大海上‘走鋼絲’，而且要走6年之久，個人的一絲差池都可能會前功盡棄。如果沒有黨建引領和保障，這將是不可能完成的任務。”談及港珠澳大橋島隧項目黨建工作的作用時，島隧項目總經理、黨委副書記、總工程師林鳴打了這樣一個比方。
林鳴還強調了：“這是擺在中國人面前的歷史性工程，要麼攻下來，要麼繞着走，每一次創新都是風險與收益並存。”此後的一年多時間裏，他們攻克一項項技術難題，最終形成了完整方案，中國建設者成爲世界上“深埋沉管結構設計”、“深水深槽沉管安裝”中第一個“吃螃蟹”的人。
關鍵時刻站出來，危急關頭豁出去，攻關之際頂得住，這就是黨建爲工程建設提供的強力支撐。我認爲，作爲一名黨員教師，更應該立足本職、創新實幹、奮勇爭先，要以學生服務作爲立足點和出發點，把解決學生最關心、最直接、最現實的利益問題作爲首要工作，關鍵時刻站出來，幫助學生解決問題。在平時的工作中，秉承和踐履工匠精神，不懈奮鬥、積極進取、肯幹實幹，讓不可能變爲現實。
超級工程觀後感 篇8
《超級工程》選取了當下中國最具代表性的5個重大工程項目，客觀的紀錄了它們從無到有的的建設過程。紀錄片每集講一個工程，分別是《港珠澳大橋》、《上海中心大廈》、《北京地鐵網絡》、《海上巨型風機》和《超級LNG船》。這些工程渉及能源、交通、建築各個方面，關係到國計民生。不論是科技含量還是建造水平，都體現了國內乃至世界最高標準。
劉文說：“這5大工程正如中國的長城、埃及的金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓今天的我們感受到那個偉大的時代。今天我們用紀錄片呈現的中國超級工程，也將用影像的方式爲我們的後人留下今天中國人的創造和智慧。”這5大工程項目的發展，讓我們看到了我們國家不懈奮鬥的成果。港珠澳大橋世界上最長的跨海大橋,兼具世界上最長的沉管海底遂道。港珠澳大橋將香港、澳門、珠海三地連爲一體。
工程師們用他們的科技、智慧和勇氣來完成這個奇蹟工程，他們要啓用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建設，溝通起跨海大橋與海底遂道，這也是一項史無前例的工程。它的成功將會給祖國的同胞們乃至世界的觀衆們帶來心靈的震撼。
上海中心大廈，一個關於上海的夢想，一個二十年前便開始的計劃。它是世界最高綠色超級摩天大樓，這是工程師們關於垂直城市的大膽想象，第一次在超高層建築中使用雙層玻璃慕強，打造東方的“空中花園”。這是一個城市的夢想和一個城市的標誌，它也符合我國綠色環保的城市發展。
北京地鐵網絡在北京高速發展中運應而生，十年時間，要完成包括31條線路，560坐車站，1000公里在內的世界上最大的地鐵交通網絡。一個立體的軌道交通網絡將輻射於這座城市的地上地下。這將是怎樣的壯觀輝煌呢？
超級LNG船，世界上造價最昂貴的貨運輪船、也是世界上建造難度最大的民用船隻。它在海上航行可以讓其他船隻退避三舍，它就是LNG船，液化天燃氣的運輸專用船，它承擔起了上海市一半的天燃氣供應。
海上巨型風機，它是在人類開發利用清潔能源中，最大的風電裝機。中國風電裝機容量超越美國成爲世界第一風電大國。
這5大工程項目的發展，展現了我國科學技術質的飛躍。也證明了我國的綜合實力和經濟的發展。
在這偉大的工程後面，有着一幫普通的建築工人，他們用他們的技術和智慧爲這些奇蹟工程添了一抹陽光。在他們不懈努力中一個個奇蹟工程在中國孕運而生，讓這些誕生了的工程成爲中國的標誌時代的象徵。看到一個個偉大項目工程我感到很自豪，我們國家從零奮鬥努力探索，經歷了多少風霜才取得了今天的成功，今天的中國讓我看到了一個大國的崛起，一個大國的輝煌，我深感自豪。在這部紀錄片中，我看到了每一位工程師的努力和奉獻，感受到了他們對祖國深沉的愛。也讓感受到了他們濃厚的愛國情懷。
中國一步步走來，從一個閉塞的國走到了一個四通八達的國，從一切爲零的國走到了一個強大富足的國，歷害了我的國。
超級工程觀後感 篇9
2021年11月22日，由院學生會組織發起的觀看大型紀錄片《超級工程》活動在L8-619舉行，隨着紀錄片鏡頭的轉換，同學們見證了那些工程在建設過程中面臨的種種挑戰;見證了貫穿於工程建設每個環節的匠人精神;也見證了建築工人用汗水澆築超級工程。他們的智慧、努力、夢想和嚴格要求自己的精神，震撼着所有在場觀看的同學
超級工程，大國典範。時代飛速發展，科技發展的也越來越快，確確實實給人們帶來了很大的便利。信息化數字化是不可扭轉的歷史趨勢。我們都感受着科技給我們帶來的便利，以後的發展會越來越智能化。以前讀萬卷書、行萬里路，現在足不出戶可知天下事，這都是科技帶來的便利。我相信我們的生活因社會的發展、科技進步而更加便利。需要我們年輕一代更上一層樓，爲祖國助力。我們應該學習老一輩科學家、企業家的精神品質，將自力更生、艱苦奮鬥的優良傳統傳承下去。美好的祖國因爲我們而更加絢麗多彩!
在社會不斷進步的今天，舉世成果不單單是市場經濟的發展，居民生活水平的提高和日益緊張的人與自然關係也是重中之重。《超級工程》更加着眼於整體上的謀篇佈局，其並非以單個工程的複雜難度來表達我國實力的增強，而是在多個方面進行選材和組合，體現出一副優勢互補，互相協助，動態平衡的超級系統，從而更加清晰地從整體上來展現這些工程給國家和個人生活帶來的意義
這部紀錄片選取了中國具有代表性的工程項目，客觀地記錄了它們從無到有的建設過程，這些工程涉及交通、芯片，服裝，能源各個方面，與城市中的人們息息相關，不論是科技還是建造水平，它們都體現了國內乃至世界最高標準。與此同時，《超級工程》還將更多的鏡頭對準了參與"超級工程"建設的普通工人，真實記錄了他們的生活、情感和理想，鮮活地呈現了奇蹟背後的艱辛歷程，使這部科學類工程題材紀錄片充滿了濃厚的人文情懷。
《超級工程》既讓我們見識了工程背後一線職工的努力，又展現了那些偉大工程的建造。鏡頭的不斷切換，作爲一箇中國人的我，一次次感到無比的自豪與驕傲。 所有超級工程都在改變着中國人的生活方式和生活面貌。時空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背後，是幾代人，數十年如一日的默默付出，纔有了今日我們內心油然而生的自豪感。這，就是祖國。作爲新時代青年，我們更應該去努力追趕時代的腳步，有理由相信，日後的豐功偉績，將由我們大家一起創造
這部紀錄片從民生的角度出發，關注衣食住行這些最基本的需求背後的超級工程，展望未來，尋找讓生活變得更好、更加和諧的行爲方式。其除了能給我們帶來視覺上的震撼和鮮爲人知的現場場景外，更是爲了展示對中國能源現狀與未來的思考
相信看完《超級工程》後，你們會和我一樣內心澎湃，久久不能平靜。看到了國人的努力，會感受到了國家正在日漸強大的實力，會被祖國深深的感動了。作爲一箇中國人，趕在時代發展的潮流中，你是幸運的，相信日後你們不僅能見證祖國工程的發展，而且會做出自己的貢獻!!!
超級工程觀後感 篇10
這部片子記錄的是科技的突破，是中國製造的突破，也算是中國紀錄片本身的突破。科技讓國家自信，讓國民自豪，更讓全人類驕傲。
第三集《北京地鐵網絡》中，參與一號線工程設計的老設計師說到“爲了中國地鐵的建設，中國地鐵的第一代人是自豪的”時，熱淚盈眶，叫人動容。而當他登上1號線地鐵遠去時，鏡頭切到他腳下正在施工的九號線，這是一個更爲龐大更加艱鉅的工程，而所有的技術難題正等待着新一代建設者們去一一攻克，就像當年老一輩的地鐵人成功建成第一座地下宮殿一樣。作爲這些超級工程的萬千受益者之一，我們享受着它們給我們的生活帶來的極大便利，這部片子讓我們看到了這些工程身後的締造者，這些本身冰冷的建築也因此有了溫度。借用第五集的解說詞：“它們讓人們的生活變得簡單，但是它們的建造卻是一段不平凡的故事”。致敬國家和城市的建設者！
從紀錄片製作本身來看，第一二集故事最爲飽滿，第三集情懷賣的也的確不錯，到第四五集就有拖時長之嫌了，故事相較單薄，節奏拖沓，鏡頭量較前面幾集也大大減少，不過這依舊不影響這套片子成爲良心之作。
超級工程觀後感 篇11
春節長假一如既往地宅在家，就在“甄痔濉焙汀凹人曾”輪番轟炸的間隙，不經意換到了央視記錄頻道，時代感十足的華麗片頭瞬時就抓住了我的眼球，正在播出的是《超級工程之珠港澳大橋》，這是一部關於港珠澳大橋設計建造的工程記錄。
珠港澳大橋是工程師們歷經6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘內容細膩，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中，追隨攝像師的鏡頭，觀衆能一覽打造世界最長沉管海底隧道的壯舉，體驗震沉離岸人工島巨型鋼筒的驚心動魄，領略設計及施工中極其嚴苛的環保要求，對在臺風侵擾的施工環境下把控誤差的艱辛也會感同身受。紀錄片淋漓盡致地展現了當代中國製造的強大，也讓電視機前的我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。
紀錄片中更多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程，真實地記錄了爲確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對試驗數據不厭其煩地蒐集和反覆推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等本以爲枯燥的內容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活地呈現了奇蹟背後的艱辛歷程。片中沒有重重懸念，但當提及爲了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經準備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現出的信仰，更是給我帶來視覺的衝擊和心靈的感動。 這是一部關於中國現代機械和建築的工程記錄，更是中國力量的體現，這部鴻篇鉅製展現了當代中國的風采，最後讓我們向這些挑戰宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實地，用雙手推動着社會進步的工程師們致敬！
超級工程觀後感 篇12
央視繼《舌尖上的中國》後推出《超級工程》另一紀錄片，片中詳細介紹了中國鐵路的發展。
從一望無際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉到寸草不生的戈壁，大美中國的畫板上鐫刻了無數條不斷交匯又分開的鐵道線路。鐵路運輸主要分爲貨運與客運兩部分，由於受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運爲公路貨運分擔了不少重任，已成爲我國不可缺少的一種貨運方式。火車造成的污染遠遠低於汽車與飛機，在環境問題突出的今天，相對於公路與空運而言，鐵路運輸佔據着獨特的優勢。
在中國，鐵路網絡全程達到12萬公里，佔世界鐵路7%的營業里程。其中，高速鐵路網絡達到2萬公里，2016年7月，發展改革委、交通運輸部與中國鐵路總公司聯合發佈了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”。高速鐵路網的宏大藍圖，預計到2020年將高速鐵路網增加到3萬公里。如今，高速鐵路時速可達300公里，在攻克了無數難題後才得以實現這一領先世界的速度。
無論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實現。青藏鐵路的開通備受世界矚目，青海關角隧道屬世界高海拔最長隧道，是中國最長隧道，全場32.645公里，青藏鐵路的開通是世界上鐵路發展的一個里程碑，不僅促進了青藏地區對外的交流與發展以及民族間的融合還爲後來的高海拔的鐵路發展中打下了堅實的基礎。京滬高速鐵路丹陽至崑山路段上有着世界第一長橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有着世界橋樑之最之稱，全長164.851公里，橫穿陽澄湖，跨越公路、鐵路、水路180餘條，出於地質原因與節省土地的考慮，全部採用高架橋樑，並且徹底解決了地基沉降的問題。酈道元盛讚三峽“朝發白帝，暮到江陵。”李白也感嘆“朝辭白帝彩雲間，千里江陵一日還”現如今高鐵速度將白帝城（重慶）到江陵（荊州）的路程縮短至五小時。由於覆蓋範圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成爲大多數中國人出行的首選。
現如今，我國的鐵路發展已遙遙領先於世界各國，尤其是高速鐵路——建設速度最快，運營里程最長，運行時速最高，已居於世界第一的位置。即使我國的鐵路事業已走到世界的前端，但這並不是終點，我們還有很長的道路要走，不斷的發展，不斷的創新，盤踞着世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠的領頭羊。
超級工程觀後感 篇13
看完《超級工程.中國車》，我的內心澎湃，久久不能平靜。我看到了鐵路人的努力，我感受到了國家正在日漸強大的實力，我被祖國深深的感動了。作爲一個鐵路新人，趕在時代發展的潮流中，我是幸運的，相信日後我不僅能見證祖國鐵路的發展，也會爲高速鐵路事業做出自己的貢獻。
紀錄片從小到大，既給我們見識了工程背後一線職工的努力，又展現了那些偉大工程的建造。春節，這個傳統的節日，不僅是對我們每家每戶，還更是對鐵路行業有特別的意義。在40天內，將會發生30多億人次的人口流動，這個星球每年最大的人口遷徙，相當於要把這個星球近一半的人口都運輸一次，這是對一個國家交通運輸能力最爲嚴苛的終極考驗。而高鐵列車，由於更快的速度，更高的效率和更大規模的.運營，已經成爲了客運的絕對主力，以佔鐵路總量六分之一的里程，承擔了超過百分之六十的運量。所以，高鐵的飛速發展可以預見，這是便民之路，也是強國之路。
但是，高速鐵路的發展背後也有許多不爲人知的困難。由於高速運行，高鐵就相當 於一個地面飛行的機艙，但它所面對的環境，比天空還要更爲複雜。首先鋼軌要必須平整，當列車高速行駛時，如果軌道上有兩根頭髮絲直徑的凸起，軌道和車輪產生的衝擊力能達到7噸，這個力量對高速行駛的列車絕對是災難。此外還需無縫連接。大家都知道我們做普通火車會有“咯噔咯噔”的聲音，那是鋼軌的連接處有縫隙造成的，而這個縫隙對於高鐵來說是致命的。爲了解決這些難題，我們中國工程師靠自己的努力，拿出了一套無縫鋼軌的生產和焊接技術。再有，鐵路需要跨過我國水網，路網，跨越既有的京滬鐵路······。在如此複雜的環境下要讓鐵路儘可能筆直，又要保證地基的穩固，我們中國工程師又拿出了500噸的自動架橋機方案。此前我一直不知道那些鋼軌是如何鋪就而成，特別是架在橋上的線路，通過這個片子是漲知識了，也讓我由衷欽佩中國鐵路人的偉大，看的我也想成爲一個技術師，去爲祖國添磚加瓦。
兩萬公里的高鐵線路，每天4200多列高鐵列車，同時要面對複雜的地質和氣候變化，中國高鐵面對的挑戰史無前例。然而，正是因爲這些挑戰的出現，讓中國積累了海量的運營管理經驗，這是世界上任何一個國家都無法比擬的。中國的高鐵運營管理已然走在世界的前列，站在世界的舞臺上發光發亮。設計師丁叄叄研究的新款高速列車，在正徐高鐵開通時，跑出了420公里的中國速度。作爲連接兩大動脈的鄭徐高鐵，在接入既有鐵路網時，只有30分鐘的時間來更換設備，更新軟件數據。鄭州東站的工作人員，在下面進行了上千次的模擬接線，只爲這一次不能有差錯的連接。這些工作背後的辛苦我想只有經歷過才懂得。
鏡頭的不斷切換，使我作爲一個鐵路人，一次次感到無比的自豪與驕傲。從工程師的自主研發，到掌握核心技術，再變成服務大衆的便利出行······· 所有超級工程都在改變着中國人的生活方式和生活面貌。時空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背後，正是幾代鐵路人，數十年如一日的默默付出，纔有了今日我們發自內心的領先世界的自豪感。這，就是祖國。作爲鐵路的青年職工，我們更應該去努力追趕時代的腳步，有理由相信，日後的豐功偉績，將由我們大家一起創造。
超級工程觀後感 篇14
人之健，在於筋骨；國之興，在於鐵路。鐵路作爲國民經濟的大動脈，在我國的綜合交通體系中佔據着骨幹地位，對經濟社會發展產生重大作用和深遠影響。
“中國的高速鐵路網絡有着2萬公里的運行里程，遠超世界其他國家的總和，它讓100多座城市緊密的連接在一起，覆蓋人口達到了7億，每年連接數萬億美元的經濟活動。”鐵路將全國的客貨運輸緊密聯繫在一起，在國家交通事業中做出着巨大的貢獻。如今，新一代的高速鐵路登上了歷史的舞臺，它的快速便捷使人們的生活有了巨大的提升。
在一列列飛馳的巨龍背後是無數科研人員默默的汗水，是千萬鐵路人辛苦的付出。爲了能讓高鐵更加完善，科研人員們在試驗與理論相差頗大的情況下，連夜奮戰，終得滿意結果；爲了能讓高鐵跑的平穩，超長無縫鋼軌的背後是焊接團隊高超的業務素質；爲了讓高鐵儘可能的筆直，工程團隊們更是史無前例的讓大多數線路都放在了橋上，讓路基沉降控制在了毫米級的範圍之內；爲了讓列車安全高效運營，調度指揮系統更是面對着天氣、氣候、地質等種種考驗；高鐵的心臟——IGBT芯片更是讓高鐵真正飛馳起來的關鍵。高鐵，真正的使人們生活中距離與時空的概念得到巨大改變。
代表我國高速鐵路最高技術成就的標準動車組
一條銀龍飛南北，助力祖國騰飛。在爲祖國高鐵飛速發展而感到震撼的同時，作爲一名青工，唯有抱着一顆將平凡的工作做到極致的心態投入到工作當中，爲祖國的鐵路運輸事業增磚添瓦，從我做起，從身邊做起，從工作中的一點一滴做起，將我們成長工作的家園建設的更加美好！
鐵路衝雲霄，職工奮進更美好，我自豪！
超級工程觀後感 篇15
看完超級工程三，給我的感覺是極其震撼的，無論是海上巨型風機，北京地鐵網絡，還是超長公路隧道，都給人極度的震撼。其中海拔最高的雀兒山隧道，對平原來說，正常200人就能完成的工程，在這裏用了五年，3000人，換來了一條12公里的隧道，使川藏第一險成爲了歷史。
爲了更方便地穿越海拔6168米的雀兒山，中國修築了世界上海拔最高的超長公路隧道——雀兒山隧道，相較於正常情況下200人次就可以完成的平原隧道，雀兒山隧道則動用了2600餘人次，五年的時間，換來的是一次10分鐘的輕鬆通過。當然，片中不止關注這些超級工程，物流體系，城市污水處理，超市生鮮供應，這麼大的國家，在我們擁有的越來越好的生活品質中，其實這也是一個巨大的超級工程。未來的我們，也要爲這個超級工程奉獻自己的努力！
超級工程觀後感 篇16
五集看完，心裏有些疑惑，是前兩季着重講解單個工程好，還是像《舌尖上的中國》的風格一樣分主題講解多個工程好，實話說我更喜歡前者。
北京新機場的建設，中國尊建築羣，北京污水處理系統，新能源併入電網受到的法規和制度的阻礙，地鐵自動化面臨的機遇和風險，展示的內容大多淺嘗輒止，如果像前兩季一樣單列一集去講，效果肯定會好很多。
農業方面有些齣戲，養活13億人確實是個浩大的“工程”，但有些偏題。
和上海中心大廈類似的工程，廣州珠江城大廈也值得單獨講解，還是製作組對摩天大樓失去了興趣？
第三季內容豐富，工程師們和工作人員們工作的場景令人動容，他們付出的努力在改變世界，讓人們的生活變得更便捷，安全，舒適。
但還是希望超級工程系列能夠迴歸到詳細講解每個工程的風格，第三季單作爲新的系列會更好些。
超級工程觀後感 篇17
《超級工程II》是央視繼《舌尖上的中國》之後推出的又一部紀錄片。該紀錄片共4集，由李炳擔任總導演，這是第一集，中國路。
李炳導演：攝製組在調研中發現，從“中國路、中國橋、中國車、中國港”入手是非常必要的。超大型交通運輸工程正在改變着國家的運行效率，也徹底改變着每個人的出行方式。高速公路、橋樑、高鐵和港口對中國經濟社會快速發展正產生着深遠的影響，這四個方面高度凝結了中國30多年來交通建設領域的重點和亮點，能夠讓人對中國交通的全面提升有更加全面而深刻的認識，同時也標誌着中國工程建設能力質的飛躍！
路、橋、車、港四個方向，其實整合起來就是中國的一個大交通，這個大交通四通八達，縱橫中國。我們貌似是在講這四個點，其實是反映中國在交通、經濟甚至社會上的一個整體情況。
超級工程觀後感 篇18
港珠澳大橋，這是一座中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑，這是世界上最長的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修築方案，它連起了世界最具活力的經濟區，對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。港珠澳大橋這是一部關於中國現代機械和建築的工程記錄，更是中國力量的體現，展現了當代中國人的風采。
港珠澳大橋是工程師們歷經6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，一種自豪。
紀錄電影《港珠澳大橋》以第E30號沉管沉放安裝過程爲敘述主線，回顧了港珠澳大橋自2009年動工以來，中國橋樑建設者們自力更生、“敢爲天下先”的創新精神和艱苦奮鬥的歷程，展示“一國兩制”的豐碩成果，體現中國製造背後的國魂匠心，彰顯中國特色社會主義的制度自信。
紀錄片中很多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程，真實地記錄了爲確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對試驗數據不厭其煩地蒐集和反覆推敲。在這些付出和堅持中工程師們所展現出的信仰，更是給我帶來視覺的衝擊和心靈的感動。
感觸一：嚴謹認真的態度在超級工程中，裏面的各個工程面臨的困難非常之多，質量要求非常嚴，但是他們克服了，那是什麼原因，工作態度。只有把工程當成自己的一項創造自身價值的工作，纔能有嚴謹認真的態度來對待。
感觸二：詳細周密的計劃成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經驗的積累，數據理論一個都不能少。
感觸三：精誠通力的合作影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專業，不同的生產廠商，不同的檢測、科研機構。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那麼簡單。更是爲了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規定工作內，保質、保量的安全的完成參建工程。
港珠澳大橋，這是世界上最長的跨海大橋，也是“一張聯通世界”的中國名片，一橋飛架，連接起世界上最具活力的區域，電影重點挖掘了港珠澳大橋之所以成爲二十一世紀偉大工程的原因和意義，揭示了這座“超級工程”背後，中國橋樑建設者們勇於攻克難關、不斷挑戰極限，用智慧和汗水在世界橋樑建設史上確立“中國標準”創造中國奇蹟。橋的背後是整個民族的創新能力，是整個國家的綜合國力。
超級工程觀後感 篇19
5月21日，在中交資管湖北總部的組織下，我觀看了《港珠澳大橋》這部影片。
港珠澳大橋全長55公里，是世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是公路建設史上技術最複雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋樑，被英國《衛報》譽爲“現代世界七大奇蹟”之一。中國交建承建了港珠澳大橋70%以上的工程，在港珠澳大橋島隧工程項目，完成了100多項試驗研究，自主研發了十幾項國內首創且世界領先的專用設備和系統，獲得了500多項專利，成功攻克了十餘項外海沉管安裝世界級工程難題，創造了舉世矚目的工程奇蹟。
紀錄片中最令我感動的，不是大橋的建成，而是在建造過程中努力付出和堅持的中交工程人員所展現出的信仰。在大橋建造過程中，編號E15的沉管在首次對接失敗後，中交工程人員重新出發爲第二次對接做準備，然而當大家滿懷期待希望第二次對接能成功時，卻因爲淤泥堆積問題再次被迫中止，擔當指揮的總工程師林鳴哽咽着下達了回撤的指令，周圍那些頭髮花白的工程師們也不禁留下眼淚。兩次的失敗並沒有讓他們放棄，而是做好準備重頭再來，終於在第三次嘗試時，成功對接。在這個超級工程中像這樣的困難不計其數，隧道安裝、圓鋼筒安裝、颱風、地震等等一系列的難題等着工程師們，但是中交工程師們用嚴謹認真、堅持不懈的工作態度，詳細周密的部署和安排，精誠通力的合作，將困難一一克服。中交工程人員早已把這個項目視爲人生最大的事業，他們說我們有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是大橋的項目。
橋的價值在於承載，而人的價值在於擔當。從中交工程人員的身上，體現了勇創世界一流的民族誌氣，彰顯了“逢山開路、遇水架橋”的中國奮鬥精神和敬業、精益、專注、創新的工匠精神。這讓身爲一名中交人的我感到無比自豪和驕傲，我將把這種精神帶到自己的工作中，勤於學習、迎難而上、不斷積累、勇於擔當，做時代的奮鬥者，爲打造中交品牌貢獻自己的一份力量，爲實現中華民族偉大復興的中國夢添磚加瓦。
超級工程觀後感 篇20
看完超級工程三，給我的感覺是極其震撼的，無論是海上巨型風機，北京地鐵網絡，還是超長公路隧道，都給人極度的震撼。其中海拔最高的雀兒山隧道，對平原來說，正常200人就能完成的工程，在這裏用了五年，3000人，換來了一條12公里的隧道，使川藏第一險成爲了歷史。
爲了更方便地穿越海拔6168米的雀兒山，中國修築了世界上海拔最高的超長公路隧道——雀兒山隧道，相較於正常情況下200人次就可以完成的平原隧道，雀兒山隧道則動用了2600餘人次，五年的時間，換來的是一次10分鐘的輕鬆通過。當然，片中不止關注這些超級工程，物流體系，城市污水處理，超市生鮮供應，這麼大的國家，在我們擁有的越來越好的生活品質中，其實這也是一個巨大的超級工程。未來的我們，也要爲這個超級工程奉獻自己的努力！
超級工程觀後感 篇21
五集看完，心裏有些疑惑，是前兩季着重講解單個工程好，還是像《舌尖上的中國》的風格一樣分主題講解多個工程好，實話說我更喜歡前者。
北京新機場的建設，中國尊建築羣，北京污水處理系統，新能源併入電網受到的法規和制度的阻礙，地鐵自動化面臨的機遇和風險，展示的內容大多淺嘗輒止，如果像前兩季一樣單列一集去講，效果肯定會好很多。
農業方面有些齣戲，養活13億人確實是個浩大的“工程”，但有些偏題。
和上海中心大廈類似的工程，廣州珠江城大廈也值得單獨講解，還是製作組對摩天大樓失去了興趣？
第三季內容豐富，工程師們和工作人員們工作的場景令人動容，他們付出的努力在改變世界，讓人們的生活變得更便捷，安全，舒適。
但還是希望超級工程系列能夠迴歸到詳細講解每個工程的風格，第三季單作爲新的系列會更好些。
超級工程觀後感 篇22
今天在集團公司組織下分別觀摩了中建三局承建的萊安中心一期及中天建設的萬科8#地一期1、3標段兩個工程項目。他們的項目人員爲我們詳細地講解了一些基本情況及項目特點。
首先我們來到中建三局，講解員先向我們介紹了現場辦公區、生活區等臨舍的搭建情況，與我們不同的有臨建活動房的材質以及路面採用預製板進行敷設硬化，衛生間、淋浴間都是活動式的，就位之後僅僅將排污管與室外相接即可。衛生間做到最大限度的重複利用。對於臨舍，我們的傳統做法一般是轉移或工程結束之後，衛生間器具幾乎全部報廢，參觀完辦公區後我們進入施工現場，第一感覺就是能合理利用場地，施工現場乾淨整潔。材料擺放也很整齊，二樓的安裝展示區有給排水、消防橋架等安裝樣板，給水管道及橋架採用綜合支架進行安裝，降低成本。之後來到萬科8#地，首先參觀的是他們的加工牧場，工人師傅熟練地進行着流水作業，安裝的線盒，排水上的止水圈管箍一次性安裝就位，這樣不但提高了工作效率，套管一次到位，更加精確且操作方便，進入樓內又參觀了一些樣板間的施工工藝。
參觀過後，我深有感觸，重要的是管理得當，方法得當，我們需取長補短，各盡其職，爲我們的公司做出更多的貢獻，希望有更多參觀的機會。
超級工程觀後感 篇23
陽春三月，陽春三月，暖流涌動。3月5日，在毛澤東主席“向雷鋒同志學習”題詞發表49週年之際，立人中學全體師生在體育館舉行隆重的“良心教育工程”啓動儀式。浙江驕傲人物、道德楷模、愛心大使林萍，區文明辦副主任餘軍、寧波市教科所書記尹曉軍、區教育局副局長毛志挺、區教科室主任魏志剛出席啓動儀式。
儀式在立人全體師生的誓言中拉開序幕，師生們舉起右手莊嚴宣誓——我們的校訓是“世界因我更美好”，我們的校風是“守護良心”。校長厲佳旭作動員報告並宣佈啓動儀式開始，他指出“向雷鋒同志學習”是時代的要求，是中華美德的必然，是人類良心的呼喚。他表示立人師生將全面開展以“守護良心”爲主題，以“五心”（感恩心、責任心、慈善心、進取心、廉恥心）教育爲載體的道德教育系列活動，打響“立人”品牌。
最後，寧波市教科所書記尹曉軍勉勵大家，構建和諧社會，需要有千千萬萬個雷鋒，以雷鋒精神激勵自己，仰望星空，腳踏實地，服務他人，成就自己，守住良心，讓世界因我們更美好。
全體師生聆聽了林萍事蹟介紹，觀看了她的愛心故事視頻，學生代表向她獻上鮮花，校長厲佳旭向林萍老師頒發學校德育導師聘書。教師代表決心“守住教育的底線——良心，奉獻於育人事業”；學生代表向全體與會者發出倡議，希望大家“學習雷鋒好榜樣，守護良心做好人”。當《學習雷鋒好榜樣》《愛的奉獻》歌聲再次響起時，師生們在“守護良心奉獻社會”的橫幅上莊重地簽下了自己的名字，並向“立人中學‘至善’愛心公益基金”捐出第一筆萬餘元的善款，這筆凝聚着立人師生深情厚誼的善款，將悉數通過“林萍愛心基金會”捐贈給爲重病孩子捐肝的魏林英家庭，讓她感受到來自社會各界的關愛，來自“立人”的溫暖。
“不要做對不起良心的事情。”這句話我們常常掛在嘴邊，沒有人敢說自己沒有良心。這個良心又表現在生活中的各個方面。
我不喜歡不負責任或做錯了還強詞奪理的人，這些人做什麼事都爲自己找理由。就算上公車不排隊，別人批評他，他還是用雷鋒精神來做推託，似乎他做的是對的，而別人說他則是錯的。我想，如果他做的是對的，別人就不會說他或批評他，他更不必爲自己找理由。
“良心”這只是兩個簡簡單單的字，但近年來，不少人把它遺忘，甚至丟棄了。爲此我們倡導並和千千萬萬善良正直的人們一起，呼喚良心，守護良心，在我們身邊共同種植培育起良心的教育，讓我們的世界應我們更美好。
良心是對方、他人，團體、社會對自己的評價，良心也是外面社會評價與自身認知之間相互比較而產生的一種感覺；人在快樂的時候沒有良心，只有在逆境、情緒低落才能感到良心；人心只有一個，但良心有千萬種，不一樣的人、不一樣的心境就會有不一樣的良心。若再問：良心是什麼？良心就是自己、就是現在的自己……
這次的回憶讓我深深地感受到：對於林萍的舉動我舉動原來不解的我現在終於知道他當時爲什麼可以做出這樣的舉動，有可能這就是我們的良心在鼓勵我們吧。良心是一把鑰匙，它能打開人們心靈的枷鎖；良心是一盞照明燈，它能照亮人們前行的路；良心是一把錘子，它能敲開人們的善良的心扉；良心是一付良藥，它能治癒人們受傷的心靈……
守護良心是我們每個人應盡的道德義務，我們應該向雷鋒那樣守護自己的良心，世界會應我們的良心而更加美好……
超級工程觀後感 篇24
今天，我早早的爬了起來，異常興奮，因爲今天下午我們要組織成小隊去參觀凝聚力工程博物館，集合時間是下午一點鐘。一想起這事啊，我就激動，差點讓我徹夜難眠。
我們的小隊成員有：陳思宇、李鐵、許幫照、陳俊傑和賀晟傑。我們的隊長是：李鐵。
下午，烈日炎炎，我背上所需的物品，在父母的叮囑下，我愉快的踏上了去博物館的路。下午一點，我準時到達博物館門口，只見李鐵和許幫照已經等候多時了。不一會兒，陳俊傑和賀晟傑也準時到達。
只見凝聚力工程博物館通體呈紅色，特別的氣派。話不多說，我們趕快進去參觀。
凝聚力工程博物館共分五個部分，展出了400餘幅照片、300餘件實物、100餘件藝術品。上海凝聚力工程博物館濃縮着一個時代的回憶，展館中出現的“銅鈴鐺”、《萬碗壽麪慶重陽》油畫、“感恩石”等物件，娓娓道來“凝聚力工程”建設的20年，見證了上海20多年的巨大變化。上世紀90年代初，以“瞭解人、關心人、凝聚人”爲主要內容的“凝聚力工程”從長寧區華陽路街道起步，迅速推廣到全市，在深入推進“凝聚力工程”建設過程中，先後涌現出楊浦區“一線工作法”、浦東新區“三服務”、徐彙區“康樂工程”、黃浦區“三會一代理”等一批先進典型，給大家留下了深刻印象，使大家感慨萬千。
其實，參觀了這麼多展品，令我記憶最深刻的是剛開始進入大門的那幾幅雕塑。這幾幅雕塑通體呈紅色，是幾位婦女、小孩兒和中年男士。雕塑下面刻着幾個大字：凝心聚力。我想它是想告訴我們：只要大家團結一心，擰成一股繩，而且互幫互助、共同進步，這樣就一定會成功。
這次小隊活動真是讓人受益匪淺，令我終身難忘。
記住！大家要凝！心！聚！力！
超級工程觀後感 篇25
沒看之前，超級工程四個字總讓我聯想到長城、金字塔等勞民傷財的工程，但當我看完後，我被這些偉大的超級工程深深的震撼，它們也是爲了國家的發展與人民能有更好的生活而被建造，它們也是國家科技發展的標誌，是國家綜合國力的體現。
第一集的港珠澳大橋是這個世界上最長的跨海大橋，又有着世界上最長的沉管海底隧，但這些世界之最並不是它的意義，它的意義在於將香港、澳門、珠海三地連爲一體，極大地促進了三地的經濟發展，我相信在以後經濟的收入將遠遠大於現在建設的投入。在建設過程中工程師們“沒有島我們就造一個”的氣魄讓我感受到了什麼叫“敢教日月換新天”！
第二集的上海中心是距離我們最近的超級工程，看完我才知道在黃浦江邊上建一個“房子”是這麼困難，那個會爬升的鋼鐵平臺，是一個多麼奇妙的想法啊。上海的標誌也將由這座建築擔任，以後提到上海將不僅僅是東方明珠、金茂大廈了。超級工程紀錄片觀後感800字
第三集的帝都地鐵，用十年時間在一個國際性大都市下建造一個錯綜複雜的軌道交通網，以後的人們在享受交通便利的同時是否能想到當時建設時對於工程師的困難與壓力。用十年實現一個夢，這纔是工程師的浪漫。
第四集海上巨型風機，綠色能源不僅僅對於中國，對於世界都有着不可取代的地位，如今中國風電裝機容量超越美國成爲世界第一風電大國。但是，中國的雄心不止於此。那個風扇葉片實驗，連續四個
月，震動500萬次，沒看見真是無法想象啊！組裝這麼大的發電機組，全世界都沒有先例，中國的工程師又一次完成這驚人的創舉，向他們致敬。
第五集的超級LNG船，造船業的明珠，我們也能造了！高科技高工藝水準的體現啊！！國產造船業終於實現從量到質的全面升級，搶佔制高點了啊！
從這些超級工程中我們也能看到，完成一項工程需要的不僅是財力，更重要的是要有無數敢想、敢做有着“十年磨一劍”的堅定信念的工程師，還有各個領域，各個團隊的精誠合作。從無到有，從弱變強，工程師們建造的不僅僅是自己的事業夢，更是我們偉大祖國的強國夢。
超級工程觀後感 篇26
所謂“超級工程”，在我理解中是指那些能夠代表一個地區、一個時代的偉大工程。2012年，中央電視臺推出了大型紀錄片《超級工程》，記錄了五個中國重大工程項目——港珠澳大橋、上海中心大廈、北京地鐵網絡、海上巨型風機和超級LNG船。我有機會粗略地觀看了一遍，深有體會。
首先，在觀看過後，我內心油然而生出自豪感。每一個超級工程的背後，都體現着偉大的祖國的經濟科技實力，代表着中國發展的里程碑。這五項工程從不同方面代表着中國工程的最高水平，其中港珠澳大橋、上海中心大廈、北京地鐵網絡都直接和土木工程相關聯，這也是我觀看紀錄片的原因，這讓我更加了解國內土木工程領域的發展。
其次，我在觀看過程中瞭解了很多相關知識。
第一集的港珠澳大橋，大橋的建立聯繫了香港、珠海和澳門三地，使當地人民的往來交通大大便利。建造人工島是工程的一大關鍵，東西兩個人工島連接着世界上最長的沉管海底隧道。同濟大學橋樑系教授葛耀軍教授帶領學生們利用風動模型解決共振問題，爲工程的改造作出貢獻。這體現着我們同濟大學土木工程水平在全國處於領先，這更令我這個土木學子深深感到驕傲。工程師們說出的那句“沒有島我們就造一個”，令我感到中國工程師的那種骨氣！
第二集講述的上海中心就屹立在我們身邊，再熟悉不過。沒想到建造過程卻是如此艱難，如此充滿創造力。衆所周知，上海的土質是軟土，不利於基礎的穩固性。紀錄片裏，工程師做了個小實驗，用豆腐代表上海的軟土，然後將一個上海中心的模型放上去，結果豆腐直接就碎掉了，如果這樣是實物，後果可想而知。解決方法是在土壤中打入堅固的基樁，然後澆築鋼筋混凝土底板。大廈採用風力發電這種綠色的能源方式，用來提供大廈的照明用電。一共19種綠色技術每年能爲大廈節省25％的能源費用。這種符合可持續發展觀的建造理念令我佩服。
超級工程觀後感 篇27
地鐵，在當今社會對於大城市的重要性不言而喻。在大城市中，路面堵塞堵塞已經成爲頑疾。地鐵的出現能夠大大便利交通，縮短交通時間。西方國家地下系統大多與城市同時形成，甚至先於城市形成，而北京地下錯綜複雜的管道系統對於修建地鐵來說是個重大困難。不過工程師們通過自己的堅持和智慧，不斷克服困難，是這項超級工程得以實現。這對於選擇地下建築工程方向的我來說，是一種特殊的激勵！ 同樣的，海上巨型風機和LNG船令我震撼。
另外，影片中，超級工程的建造過程，需要大量的人力物力。現在的中國，個人或者企業的實力還是太薄弱，大型項目超級項目很難有私營單位完成，而中國仍然是一個發展中國家，需要繼續基礎建設，發展基礎交通運輸等項目。當你看到超級工程中那5個上百億的項目我真的在感慨國家在大型項目建設中超凡的實力。這也可以側面反映出社會主義的優越性，能夠集廣大財力人力完成看似不可能的壯舉。這些超級工程能帶動的就業及區域發展是非常積極和正面的。從事超級工程的設計與建造近期來看不僅能促進就業，拉動經濟，中期來看對區域發展也有莫大的鄙夷，而更重要的是，在超級工程的施工建設中所遇到和解決的困難能爲我們提供難能可貴的經驗。
接下來說說《超級工程》這部紀錄片。這部紀錄片拍攝得很對工科生，或者說至少很對我的胃口。相比之下，它的解說不像是《舌尖上的中國》的解說那樣華麗誘人，而是採用一種客觀嚴謹的語氣，平淡中敘述着工程的神奇。而且，在表現手法上，爲觀衆展現了許多易於理解的實驗，用一些簡單易懂的知識解釋工程的複雜名詞，使觀衆更好地理解工程過程。有人說，這種紀錄片枯燥無味，但我看來卻是每一幀每一秒都是那麼的奇妙有趣。
紀錄片還通過描寫各行各業的人民的真實生活，來體現他們從超級工程中受益匪淺，從側面展現超級工程的重要意義和價值，使“超級工程”這個名詞不再束之高閣，而是緊密貼緊人們的生活。紀錄片還將更多的鏡頭對準了那些參與到工程建設的普通人，通過真實的筆觸鮮活地呈現了奇蹟背後的艱辛歷程，令這部科學類工程題材紀錄片充滿了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，觀衆看到了技術人員駕駛世界上最大盾構機開掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風力發電機的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡。
可以說，《超級工程》這部紀錄片改變了我對中國工程實力的看法，很難想象這些巨型偉岸的工程傑作是我國工程師獨立設計建造出來的。如今，中國也能自豪地對全世界展示屬於中國創造的工程奇蹟。這是我們的驕傲，也是激勵我們新一代工程師的強大動力。
超級工程觀後感 篇28
作爲一個剛剛走上工作崗位的年輕人，此次的參觀活動讓我對自身的工作有了一個更爲清晰和深刻的認識，我們所面對的，並不是一個簡單的工作課題，更重要的，是我們的工作在某些方面所蘊含的社會意義，我想領導之所以組織這次活動的目的，除了希望我們對所要面對的工作有一個基本瞭解之外，更多的是希望我們對工作、對環境、對社會有一個深刻的思考和沉澱，不是機械的應付工作，而是發現工作的意義所在，進而全身心的投入到未來的工作當中。
城市讓生活更美好，這是我進行此次參觀活動時的第一想法。在中國城市化進程取得長足進步的今天，越來越多的人從鄉村、城鎮走進了城市。他們的生活環境，生活方式，生活習慣都發生了不同尋常的改變。在這種大的發展背景下，城市的建設者和設計者將要更多的考慮我們生活的環境所要面對的人口負荷，如何讓生活在城市中的人們有更好的生活體驗，這是滿足城市發展的基本考量。我很慶幸生活在一個日漸崛起的新城市中，通過這次參觀，我瞭解到我們美麗的城市景觀在建設過程當中所要面對的種種困難和挑戰。我們在街邊看到的簡單的一草一木，都是從一個種子開始的，這當中所要付出的勞動和思索，是沒有接觸過這一領域的人難以想象的。我希望可以向那些默默付出的城市建設者致敬，大多數時候，人們只看到景 觀的賞心悅目，卻很難看到建設者的揮汗如雨，我想，這是需要我們每一個人反思的。
超級工程觀後感 篇29
可持續發展，這是我想說的第二個想法。中國的發展在今天的世界舞臺上有目共睹，我們的城市越來越美麗，更多的大都市，更多恢弘的工程，在我們的土地上拔地而起。但是在發展的同時，我們也應該看到，巨大的浪費，驚人的破壞也在存在着。當看着那些鬱鬱蔥蔥煥發着生命活力的植物時，我一方面被大自然的美所感動，但同時我也在擔憂，當這些在育苗基地中的植物脫離了工作人員的精心照料，進入了一個個公園、綠化帶，成爲人們身邊的景觀時，他們是否還會受到保護？那些被踩踏的草坪、被刻字的樹木、被隨意折下的花朵，時刻提醒着我們，保護比建設更重要，從自己做起比強求他人更重要，當所有人都把破壞活動視爲無法容忍的行爲時，當健全的監督和養護讓環境得以持續發展時，我們纔有資格說，我們的生活很美好。
也許我的某些想法有些不夠成熟，也許對於工作意義的認識還有些淺薄，但我想這些對於我來講，都是巨大的財富。只有在幼稚與淺薄中不斷的探索與思考，年輕人才可以成長，才能在改變中不斷的進步。我想對於我們來說，不斷的向領導及同事們學習，在工作中不斷的總結，將會爲我們的工作提供更強的動力，在更好的完成工作並自我提高的道路上，我們依然任重而道遠。
