超級工程Ⅱ觀後感4篇
中國強大的基建能力，欽佩奮戰在建設一線的工程人員，正是他們的努力，造就了中國立足於世界的“大國重器”。下面是小編收集的超級工程Ⅱ觀後感，歡迎閱讀。
超級工程Ⅱ觀後感1
央視繼《舌尖上的中國》後推出《超級工程》另一紀錄片，片中詳細介紹了中國鐵路的發展。
從一望無際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉到寸草不生的戈壁，大美中國的畫板上鐫刻了無數條不斷交匯又分開的鐵道線路。鐵路運輸主要分爲貨運與客運兩部分，由於受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運爲公路貨運分擔了不少重任，已成爲我國不可缺少的一種貨運方式。火車造成的污染遠遠低於汽車與飛機，在環境問題突出的今天，相對於公路與空運而言，鐵路運輸佔據着獨特的優勢。
在中國，鐵路網絡全程達到12萬公里，佔世界鐵路7%的營業里程。其中，高速鐵路網絡達到2萬公里，20xx年7月，發展改革委、交通運輸部與中國鐵路總公司聯合發佈了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”。高速鐵路網的宏大藍圖，預計到20xx年將高速鐵路網增加到3萬公里。如今，高速鐵路時速可達300公里，在攻克了無數難題後才得以實現這一領先世界的速度。
無論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實現。青藏鐵路的開通備受世界矚目，青海關角隧道屬世界高海拔最長隧道，是中國最長隧道，全場32.645公里，青藏鐵路的開通是世界上鐵路發展的一個里程碑，不僅促進了青藏地區對外的交流與發展以及民族間的融合還爲後來的高海拔的鐵路發展中打下了堅實的基礎。京滬高速鐵路丹陽至崑山路段上有着世界第一長橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有着世界橋樑之最之稱，全長164.851公里，橫穿陽澄湖，跨越公路、鐵路、水路180餘條，出於地質原因與節省土地的考慮，全部採用高架橋樑，並且徹底解決了地基沉降的問題。酈道元盛讚三峽“朝發白帝，暮到江陵。”李白也感嘆“朝辭白帝彩雲間，千里江陵一日還”現如今高鐵速度將白帝城（重慶）到江陵（荊州）的路程縮短至五小時。由於覆蓋範圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成爲大多數中國人出行的首選。
現如今，我國的鐵路發展已遙遙領先於世界各國，尤其是高速鐵路——建設速度最快，運營里程最長，運行時速最高，已居於世界第一的位置。即使我國的鐵路事業已走到世界的前端，但這並不是終點，我們還有很長的道路要走，不斷的發展，不斷的創新，盤踞着世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠的領頭羊。
超級工程Ⅱ觀後感2
還從來沒有什麼紀錄片能夠像《超級工程Ⅱ》令我震撼過，我一口氣將影片看了兩遍。不僅僅是爲了寫這部影片的觀後感而一看再看，而是影片拍攝的內容令人震撼、驚歎、感動。看完影片我心潮澎湃，內心久久不能平靜。我爲我是一箇中國人而驕傲、自豪，我敬佩影片中的每一位工程師，和每一位爲超級工程默默無聞付出的工作者。正是因爲他們無私的付出，使我們國家從中國速度到中國高度，再到中國長度創造出無數個世界頂尖的超級工程。而正是這些超級工程託舉着中國之崛起，助推着實現中華民族偉大復興的中國夢。
“蜀道之難，難於上青天”，這是唐代詩人李白麪對當時堪稱天險的蜀道發出的感慨。如今的中國，蜀道已不再難，中國人民遇水架橋，遇山開路，使天塹變成通途。中國橋樑，代表了中國工程的‘’超級長度‘’。在江蘇，長164.5km的丹昆特大橋橫穿整個陽澄湖，跨越180條道路，是毫無疑問的世界第一座大橋。中國高鐵，代表着中國工程的‘’超級速度‘’。從上海出發乘坐每五分鐘發一輛的高鐵，到北京只需要乘坐5個小時，到深圳只需要11個小時，到哈爾濱只需要12個小時就可以到達。根據空氣動力學設計的車身，誤差只有1/10毫米級的無縫鋼軌克服全球最複雜地形難度的施工經驗。這些優勢讓中國高鐵成爲世界頂尖的國家品牌。目前，中國的超級高鐵網絡里程達兩萬公里，名列世界第一。中國大飛機，代表着中國工程的‘’超級高度‘’。從20xx年‘’運_20‘’重型軍用大型運輸機首飛成功。到20xx年‘’C919‘’國產大客機的總裝下線，再到今年2月13日大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機‘’AG600‘’，全部四臺發動機首次試車成功，由中國自主研發的大飛機‘’三劍客‘’，已經整裝待發。
在每一項超級工程的建設過程中，要涉及到一個國家的方方面面：地質勘探、環境保護、實地測量、高新材料製造、物資運輸方式等等。上到宏觀規劃下到具體實施方案，都是一個國家國力的綜合體現。在全球範圍內，沒有一個國家和我國一樣，在面對複雜多變甚至被判定爲‘’鐵路禁區‘’的地理環境下，仍然堅持大力開展鐵路線路建設。在‘’凍豆腐‘’上修建的青藏鐵路，在‘’軟豆腐‘’上修建的宜萬鐵路，在‘’爛豆腐‘’上修建的成蘭鐵路等。
超級工程的成功，彰顯了我國強大的綜合國力，在世界列國中，我們國家不容小覷！我爲生活在這麼一個強大的國家裏，感到驕傲和自豪，同時對爲國家建設做出傑出貢獻的每一位工作者致以崇高的敬意，雖然自己只是一名微不足道的客運工作者，但是我也要以這些工作者爲榜樣，勤懇的做好本職工作，爲把祖國建設的更加強大，默默奉獻，無怨無悔。
超級工程Ⅱ觀後感3
人之健，在於筋骨；國之興，在於鐵路。鐵路作爲國民經濟的大動脈，在我國的綜合交通體系中佔據着骨幹地位，對經濟社會發展產生重大作用和深遠影響。
“中國的高速鐵路網絡有着2萬公里的運行里程，遠超世界其他國家的總和，它讓100多座城市緊密的連接在一起，覆蓋人口達到了7億，每年連接數萬億美元的經濟活動。”鐵路將全國的客貨運輸緊密聯繫在一起，在國家交通事業中做出着巨大的貢獻。如今，新一代的高速鐵路登上了歷史的舞臺，它的快速便捷使人們的生活有了巨大的提升。
在一列列飛馳的巨龍背後是無數科研人員默默的汗水，是千萬鐵路人辛苦的付出。爲了能讓高鐵更加完善，科研人員們在試驗與理論相差頗大的情況下，連夜奮戰，終得滿意結果；爲了能讓高鐵跑的平穩，超長無縫鋼軌的背後是焊接團隊高超的業務素質；爲了讓高鐵儘可能的筆直，工程團隊們更是史無前例的讓大多數線路都放在了橋上，讓路基沉降控制在了毫米級的範圍之內；爲了讓列車安全高效運營，調度指揮系統更是面對着天氣、氣候、地質等種種考驗；高鐵的心臟——IGBT芯片更是讓高鐵真正飛馳起來的關鍵。高鐵，真正的使人們生活中距離與時空的概念得到巨大改變。
一條銀龍飛南北，助力祖國騰飛。在爲祖國高鐵飛速發展而感到震撼的同時，作爲一名青工，唯有抱着一顆將平凡的工作做到極致的心態投入到工作當中，爲祖國的鐵路運輸事業增磚添瓦，從我做起，從身邊做起，從工作中的一點一滴做起，將我們成長工作的家園建設的更加美好！
鐵路衝雲霄，職工奮進更美好，我自豪！
超級工程Ⅱ觀後感4
看完《超級工程2》，我的內心澎湃，久久不能平靜。我看到了鐵路人的努力，我感受到了國家正在日漸強大的實力，我被祖國深深的感動了。作爲一個鐵路新人，趕在時代快速發展的潮流中，我是幸運的，相信日後我不僅能見證祖國鐵路的發展，也會爲高速鐵路事業做出自己的貢獻。
紀錄片從小到大，既給我們見識了工程背後一線職工的努力，又展現了那些偉大工程的建造。春節，這個傳統的節日，不僅是對我們每家每戶，還更是對鐵路行業有特別的意義。在40天內，將會發生30多億人次的人口流動，這個星球每年最大的人口遷徙，相當於要把這個星球近一半的人口都運輸一次，這是對一個國家交通運輸能力最爲嚴苛的終極考驗。而高鐵列車，由於更快的速度，更高的效率和更大規模的運營，已經成爲了客運的絕對主力，以佔鐵路總量六分之一的里程，承擔了超過百分之六十的運量。所以，高鐵的飛速發展可以預見，這是便民之路，也是強國之路。
但是，高速鐵路的發展背後也有許多不爲人知的困難。由於高速運行，高鐵就相當於一個地面飛行的機艙，但它所面對的環境，比天空還要更爲複雜。首先鋼軌要必須平整，當列車高速行駛時，如果軌道上有兩根頭髮絲直徑的凸起，軌道和車輪產生的衝擊力能達到7噸，這個力量對高速行駛的列車絕對是災難。此外還需無縫連接。大家都知道我們做普通火車會有“咯噔咯噔”的聲音，那是鋼軌的連接處有縫隙造成的，而這個縫隙對於高鐵來說是致命的。爲了解決這些難題，我們中國工程師靠自己的努力，拿出了一套無縫鋼軌的生產和焊接技術。再有，鐵路需要跨過我國水網，路網，跨越既有的京滬鐵路······。在如此複雜的環境下要讓鐵路儘可能筆直，又要保證地基的穩固，我們中國工程師又拿出了500噸的自動架橋機方案。此前我一直不知道那些鋼軌是如何鋪就而成，特別是架在橋上的線路，通過這個片子是漲知識了，也讓我由衷欽佩中國鐵路人的偉大，看的我也想成爲一個技術師，去爲祖國添磚加瓦。
兩萬公里的高鐵線路，每天4200多列高鐵列車，同時要面對複雜的地質和氣候變化，中國高鐵面對的挑戰史無前例。然而，正是因爲這些挑戰的出現，讓中國積累了海量的運營管理經驗，這是世界上任何一個國家都無法比擬的。中國的高鐵運營管理已然走在世界的前列，站在世界的舞臺上發光發亮。設計師丁叄叄研究的新款高速列車，在正徐高鐵開通時，跑出了420公里的中國速度。作爲連接兩大動脈的鄭徐高鐵，在接入既有鐵路網時，只有30分鐘的時間來更換設備，更新軟件數據。鄭州東站的工作人員，在下面進行了上千次的模擬接線，只爲這一次不能有差錯的連接。這些工作背後的辛苦我想只有經歷過才懂得。
鏡頭的不斷切換，使我作爲一個鐵路人，一次次感到無比的自豪與驕傲。從工程師的自主研發，到掌握核心技術，再變成服務大衆的便利出行·······所有超級工程都在改變着中國人的生活方式和生活面貌。時空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背後，正是幾代鐵路人，數十年如一日的默默付出，纔有了今日我們發自內心的領先世界的自豪感。這，就是祖國。作爲鐵路的青年職工，我們更應該去努力追趕時代的腳步，有理由相信，日後的豐功偉績，將由我們大家一起創造。
